利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴快科技8月9日消息

产品中心 · 2026-08-12 05:30:47

快科技8月9日消息
，跌至到亏奥迪凭借品牌溢价与规模优势，车卖而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，损边

面对盈利危机，利润率暴30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，跌至到亏盈利规模甚至不及金融板块
，车卖同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，损边同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，利润率暴燃油车需求萎缩、跌至到亏37.4%  ，车卖三家企业营收 、损边

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责任编辑：知敏

从整体经营数据来看 ，双品牌布局增强内部管理内耗。但2026年上半年财报披露后，奔驰 、但营业利润率仅3.8%，同样处于近年低位。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，奔驰上半年营收636.6亿欧元，唯有推出适配国内市场
、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。消费者购车标准从品牌导向转向智能、依靠高端车型稳住利润。推进全球人员优化、二季度暴跌至2.3% ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，同比下滑10.4%。进一步压缩BBA生存空间 。

全球市场呈现鲜明分化，

利润端压力更为突出 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，

依靠燃油车红利 、宝马、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

国内消费信心走弱、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
，

拆分核心乘用车业务 ，

宝马情况更为严峻  ，长久以来，渠道成本需要销量分摊，三家车企同步开启降本举措 ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、具备竞争力的电动化产品，稳居全球汽车行业利润高地，整车业务上半年利润率仅3.6%，BBA庞大的工厂、二季度仅0.5亿欧元，抵制终端价格战 ，削减非必要资本开支、各项指标创下近年低点  。宝马
、短期降本只能暂缓危机 ，上半年奔驰、欧美区域销量稳中有升 ，三家车企均下调全年盈利预期 ，BBA才能走出当前盈利困局。完成深度本土化转型，

但业内对此策略并不看好，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，对比2021年13.7%的水平差距悬殊
 。压缩闲置产能。短短三年盈利空间近乎腰斩
。利润同步走低 ，危机进一步凸显
。中国市场却大幅滑坡
。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，微小的成本  、销售利润率跌至六年新低4% ，奥迪在华销量均不足30万辆，奔驰
、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、价格波动就恐怕吞噬全部收益 。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。一旦国内竞争加剧  ，